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2021年1月22日上午,川航“大運號”彩繪客機緩緩降落在成都天府國際機場西一跑道,標志著天府國際機場,真機試飛工作,實現(xiàn)“從0到1”的跨越!
▲《新聞聯(lián)播》報道
中建西南院牽頭負責，機場北航站區(qū)規(guī)劃和建筑設(shè)計，中建西勘院負責機場，勘察、測量、巖土工程設(shè)計和施工建設(shè)，中建八局、中建裝飾、中建科工，負責機場T1航站樓建設(shè)，中建一局、中建三局、中建西部建設(shè)，負責機場部分配套設(shè)施建設(shè)!
同時，成都天府國際機場幕墻工程，由深圳三鑫、北京江河、沈陽遠大等專業(yè)幕墻施工企業(yè)，以及中建系統(tǒng)的多家幕墻分公司負責承建。
上千個日夜 奮進“成渝速度”
▲T1航站樓建設(shè)歷程
此次試飛標志著機場從“建起來”邁入“飛起來”階段｜天府國際機場從動工建設(shè)到試飛成功，是中建系統(tǒng)和眾多的門窗幕墻行業(yè)建設(shè)者們，共同奮進了上千個日夜的智慧與汗水的結(jié)晶！
目前，機場主體工程及配套設(shè)施已基本完工，中建人與各方施工單位、眾多的優(yōu)秀材料供應(yīng)商一起，正在全面沖刺航站樓精裝修。
“2020年基本建成”的目標任務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)。2021年，天府國際機場將陸續(xù)迎來工程驗收、綜合演練、使用許可審查等重重考驗，對機場運行保障能力進行充分驗證。
融合地域文化 設(shè)計“人文機場”
機場航站樓構(gòu)型取自成都金沙遺址“太陽神鳥”，4座單元式航站樓，猶如4只馱日飛翔的古蜀神鳥，象征著機場以獨有的自信昂揚的姿態(tài)向世界騰飛!
除此之外，作為成都乃至四川，面向世界的窗口，機場打造了獨具特色的，“機場十二景”，T1航站樓的內(nèi)部裝飾充分結(jié)合了，四川獨特的地域文化，將青城山、九寨溝、峨眉山等景點，融入機場內(nèi)部設(shè)計，讓旅客不出樓即可看盡四川美景!
▲T1航站樓“機場十二景”
為保證整體效果，1航站樓的主屋面打造了近3萬平方米的羽毛狀吊頂與機場“太陽神鳥”的整體造型相呼應(yīng)。由菱形蜂窩鋁板（詞條“蜂窩鋁板”由行業(yè)大百科提供）拼接而成設(shè)計靈感來源于太陽神鳥羽毛配以紫色的燈光如神鳥展翼亮翅一般。
▲T1航站樓羽毛狀吊頂
技術(shù)創(chuàng)新加持 撐起“神鳥之翼”
天府國際機場T1航站樓總用鋼量2.8萬噸網(wǎng)架桿件數(shù)量達16萬根網(wǎng)架投影面積達18萬平方米相當于25個標準足球場大小。
大跨度大懸挑網(wǎng)架跨層
累積提升技術(shù)應(yīng)用
T1航站樓網(wǎng)架立面為雙曲面造型，通過3條天窗帶，形成多個標高差異較大的空間結(jié)構(gòu)。中建項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，對網(wǎng)架合理分區(qū)，通過多次累積提升，將多個網(wǎng)架單元連成整體;采用“液壓同步提升技術(shù)”，合理設(shè)置提升點位，利用計算機同步控制系統(tǒng)及位移傳感監(jiān)測，實現(xiàn)整體同步提升，設(shè)置提升點288個，總提升次數(shù)46次，其中23次累計提升。
超大面積網(wǎng)架定位和尺寸控制技術(shù)應(yīng)用
T1航站樓大廳網(wǎng)架平面尺寸為522米×107米(最窄處)—324米，天窗帶區(qū)域通過局部抽空桿件形成折板空腹網(wǎng)架，結(jié)構(gòu)形式復雜，投影面積大。網(wǎng)架在拆除提升支架時，將結(jié)構(gòu)荷載（詞條“荷載”由行業(yè)大百科提供），由支架轉(zhuǎn)移至支撐鋼柱的過程中，結(jié)構(gòu)的桿件內(nèi)力重分配，也會對最終的結(jié)構(gòu)尺寸產(chǎn)生一定影響。中建項目技術(shù)團隊通過分區(qū)施工控制、關(guān)鍵工序控制、施工模擬分析與卸載和變形監(jiān)測等措施，運用網(wǎng)架安裝預起拱技術(shù)、網(wǎng)架整體提升施工結(jié)構(gòu)補全技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)4D模擬，及施工模擬技術(shù)等核心技術(shù)，順利完成網(wǎng)架施工。
▲大廳網(wǎng)架
預應(yīng)力鋼拉桿張拉
與大跨度網(wǎng)架整體提升技術(shù)組合應(yīng)用
T1航站樓A、C指廊采用局部張弦的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，指廊中間天窗帶設(shè)置下弦鋼拉桿替代下弦桿，因此在常規(guī)網(wǎng)架安裝施工的技術(shù)上，融入了預應(yīng)力張拉技術(shù)。如何在網(wǎng)架整體提升施工過程中，設(shè)置好預應(yīng)力張拉施工工序的插入時點，以及避免兩種施工技術(shù)在網(wǎng)架安裝施工過程中，對網(wǎng)架受力及變形的相互影響，成為擺在建設(shè)者面前的一道難題。中建項目技術(shù)團隊，運用有限元結(jié)構(gòu)計算軟件，進行網(wǎng)架整體提升施工模擬驗算和鋼拉桿張拉模擬驗算，通過在不同工況下，多頻次多點位進行網(wǎng)架變形監(jiān)測，并通過液壓同步控制系統(tǒng)，進行網(wǎng)架姿態(tài)調(diào)整，以此保證網(wǎng)架結(jié)構(gòu)安裝精度，從而滿足設(shè)計要求。
▲并聯(lián)雙桿鋼拉桿
高新技術(shù)集成 打造“智慧機場”天府國際機場擁有全亞洲第一、全球第二個PRT系統(tǒng)并且，在兩個航站樓之間建設(shè)有綜合交通換乘中心(GTC)將高鐵、市域鐵路、地鐵、出租車私家車、長途大巴等多種交通方式，高度復合及垂直疊合實現(xiàn)旅客零距離交通換乘!
▲天府機場PRT線路圖
中國幕墻網(wǎng)工程庫gck.alwindoor.com正式收錄成都新機場（成都天府國際機場）工程，敬請關(guān)注對該工程進展、幕墻技術(shù)、材料應(yīng)用等相關(guān)資訊的動態(tài)更新！
成都新機場（成都天府國際機場）
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）位于成都高新東區(qū)簡陽蘆葭鎮(zhèn)。機場臨近國家級新區(qū)四川天府新區(qū) ，距離成都市中心天府廣場51.5km，是“國家
建筑面積約70萬平方米的T1、T2兩個單元式航站樓，通過APM捷運系統(tǒng)相互連接是國內(nèi)首個“手拉手式”航站樓，兼顧了高近機位率和旅客步行距離，便于旅客快速中轉(zhuǎn)。
▲T1航站樓內(nèi)部
機場還運用了多種智能自助設(shè)備如自助值機、自助行李托運智能安檢、毫米波安全門、人臉識別等幫助旅客快速通關(guān)，提高航站樓服務(wù)水準高新技術(shù)集成打造“智慧機場”!
▲自助行李托運系統(tǒng)、智能手推車
2021“神鳥之翼”展翅翱翔——天府國際機場投運后，成都將成為我國少數(shù)擁有，雙機場的城市之一，成為絲綢之路經(jīng)濟帶上，重要的國際航空樞紐，這對加快推進，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，推動西部開放發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展具有重大意義!
如果您知道該工程的更多幕墻（門窗）參建企業(yè)、建筑型材、玻璃、膠、五金、隔熱材料等材料供應(yīng)商信息，歡迎提供，經(jīng)核實后，我們將免費發(fā)布。值班郵箱：712050366@qq.com
